全固态电池量产进度表：开启电动汽车续航终极突破时代

里程焦虑始终是制约纯电动汽车普及的核心瓶颈，尽管增程式、插混车型续航已突破1000公里，但纯电动车型受限于液态锂电池的物理极限，续航仍普遍停留在数百公里级别。随着全固态电池技术的加速落地，这一局面正迎来终极破解的可能。作为电池技术的终极形态，全固态电池凭借更高能量密度、更长循环寿命、更优安全性的特性，被视为重塑电动汽车市场格局的关键变量，全球企业正围绕量产时间线展开激烈竞速。

从“过渡试水”到“批量落地”：全球量产进度的时间竞速赛

全固态电池的商业化进程正呈现“海外抢先布局、国内紧追直上”的态势，各大企业的量产时间表清晰勾勒出技术落地的路线图：

• 海外阵营：早在2023年，日产就宣布计划2025年实现固态电池量产，德国车企也同步计划2025年推出首款搭载固态电池的车型；美国QUANTUMSPACE公司则宣称技术突破后，车型续航可提升超80%。奔驰、Stellantis等巨头也在加速推进，奔驰计划2027年前实现固态电池批量生产，Stellantis则将节点定在2026年，宾利也计划2025年推出的首款纯电车型搭载固态电池技术。
• 国内阵营：国内企业的量产节奏同样紧凑，宁德时代、欣旺达、清陶能源、卫蓝新能源等均将全固态电池量产时间定在2027年；上汽集团明确2026年实现全固态电池正式量产。更值得关注的是，2025年11月国内首条大容量全固态电池产线已建成并进入小批量测试阶段，标志着国内全固态电池产业化迈出关键一步。

在全固态电池落地前，半固态、准固态电池作为过渡形态已率先试水市场。2025年8月成都车展上，首搭半固态电池的上汽MG4正式上市，这款车型搭载的70kWh半固态电池仅含5%液体电解质，能量密度达180Wh/kg，CLTC续航达537公里，低温续航保持率比传统磷酸铁锂提升13.8%，成为首款将半固态电池价格打入10万元以内的车型，为全固态电池的市场化普及积累了用户基础和生产经验。

技术路线分化：过渡态与终极形态的协同推进

根据液态电解质含量，固态电池分为准固态、半固态和全固态三类。半固态和准固态电池作为过渡技术，已在部分高端车型中应用，比如国内多家企业的半固态电池已实现装车；而全固态电池则彻底取消液态电解质，是行业公认的技术成熟终极形态，其能量密度可提升至350Wh/kg以上，能支持纯电动汽车续航轻松突破1500公里，同时彻底解决液态电池的漏液、热失控等安全问题。

不过，全固态电池的量产仍面临多重技术与成本挑战。从材料端看，固态电解质的离子电导率、与正负极的界面阻抗问题曾长期制约技术突破，尽管国内企业已实现固态电解质自主研发并替代传统液态电解液，但大规模量产的稳定性仍需验证；从生产端看，全固态电池的制造工艺与传统液态电池差异显著，负极干法工艺等新技术要求设备全面升级，原有湿法设备需改造或替换，这无疑推高了初期量产成本。此外，早期全固态电池的成本曾高达液态电池的数倍，不过随着技术成熟，成本正逐步向市场化水平靠拢，专家预测规模化后成本可降至液态电池的1.2倍以内。

续航终极突破后：电动汽车市场的新竞争格局

全固态电池的量产落地，将彻底改写电动汽车的市场竞争逻辑： 首先，里程焦虑将成为历史。全固态电池带来的超长续航，让纯电动汽车直接对标燃油车的长途出行能力，再结合更快的充电速度（全固态电池充电时间可压缩至10分钟以内），纯电动车的补能体验将向燃油车看齐，补能成本更低的优势将进一步凸显，吸引更多消费者从燃油车、混动车型转向纯电动车。 其次，产业链将迎来新的增长点。随着全固态电池量产推进，固态电解质材料需求将快速增长，相关研发及生产企业将受益于产业规模化；同时，电池制造设备企业将迎来设备升级的浪潮，干法工艺设备、界面处理设备等将成为新的市场热点，国内已有设备厂商针对全固态电池生产需求推出定制化解决方案。 最后，市场竞争将从“续航比拼”转向“体验升级”。当续航不再是核心差异点，车企将更多聚焦于智能座舱、驾驶辅助、电能管理等用户体验层面的竞争。正如行业专家指出，“电能管理与电池创新同等重要”，未来电动车的评判标准将从“硬件堆砌”转向“体验优化”，卓越的电能管理将成为车企差异化竞争的核心。

全固态电池的量产不是简单的技术升级，而是电动汽车行业的一次革命。从当前的量产进度来看，2026-2027年将成为全固态电池市场化的关键窗口期，这一技术的终极突破，不仅将解决困扰行业多年的里程焦虑，更将推动电动汽车真正成为主流出行方式，开启新能源汽车产业的下一个黄金时代。