飞行汽车适航证申请流程全解析：从原型到上路，最少需5年？

飞行汽车作为低空经济的核心载体，商业化的关键第一步是拿到适航证——这相当于飞行汽车的“准生证”，没有它，任何飞行汽车都无法合法开展商业运营，甚至不能进行公开试飞。飞行汽车适航证申请流程的核心价值，不仅是帮企业理清合规路径、避免踩坑，更能让从业者看清行业落地的真实门槛：从原型机到拿到完整适航资质，最少需要5年时间，投入超10亿元。见闻网梳理国内首批飞行汽车企业的取证经历，结合中美欧监管规则，为你拆解这套复杂且严谨的申请流程。

一、飞行汽车适航证：商业化的“生死门槛”

适航证的本质是监管部门对飞行汽车安全性的官方认证，是飞行汽车从“实验室原型”走向“民用产品”的必经之路。根据航空监管逻辑，飞行汽车属于“垂直起降航空器（eVTOL）”范畴，必须满足航空级安全标准——这也是它和普通无人机、汽车的核心区别：普通无人机只需满足低空空域管理规则，汽车只需满足道路安全标准，但飞行汽车要同时通过“航空适航”和“道路安全”的双重考核。

中国政法大学孔得建教授在接受见闻网采访时表示：“飞行汽车升空后纳入航空监管体系，必须申请适航证；在地面行驶时需遵守《道路交通安全法》，取得机动车合格证——双体系监管的要求，让适航证申请流程比纯航空器更复杂。”目前全球适航体系主要分为三类：中国民航局的“专用条件”模式、美国FAA的“特殊类别”认证、欧洲EASA的“VTOL类别”标准，三类体系的流程差异直接影响企业的取证周期。

二、【飞行汽车适航证申请流程】核心三步：从设计到取证

飞行汽车适航证并非单一证件，而是由“型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）”组成的“三证体系”，申请流程按逻辑分为三个核心阶段：

1. **型号合格证（TC）申请：最耗时的核心关卡** TC是证明飞行汽车设计符合安全标准的“准生证”，也是申请流程中最复杂、耗时最长的环节。流程包括：第一步提交设计方案，申请“专用条件”——由于飞行汽车是新类别，没有现成适航标准，监管部门会根据企业方案制定专属安全规则（比如中国民航局为亿航EH216-S制定的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》）；第二步开展地面试验，涵盖结构强度、电机可靠性、电池安全等1000+项测试（小鹏汇天为取证做了1200次碰撞试验，投入超3亿元）；第三步完成飞行试验，包括续航测试、极端环境试飞、故障模拟试飞等，亿航EH216-S为拿到TC累计完成超1万架次试飞，耗时7年。

2. **生产许可证（PC）申请：规模化量产的前提** 拿到TC后，企业需申请PC以证明具备批量生产的能力。申请时需提交生产线布局、质量控制体系、员工资质证明等文件，监管部门会实地考察生产线，确保每一架飞行汽车的生产都符合设计标准。亿航在2023年拿到TC后，耗时1年完成PC申请，2024年实现月产20架的规模化生产。

3. **单机适航证（AC）申请：每架飞机的“身份证”** PC获批后，每一架下线的飞行汽车都需单独申请AC，监管部门会对每架飞机进行全方位检查，包括零部件质量、系统性能、飞行记录等，确保量产飞机与TC认证的设计完全一致。AC是飞行汽车合法交付用户、开展商业运营的最后凭证。

三、中美欧适航证申请差异：哪条路径更快？

不同国家的监管逻辑差异，直接导致飞行汽车适航证申请流程的周期和难度不同：

1. **中国民航局：“专用条件”模式，灵活适配创新** 中国采用“一事一议”的专用条件模式，监管部门会联合企业共同制定适航标准，避免现有规则束缚创新。比如亿航EH216-S是全球首款拿到适航证的无人驾驶飞行汽车，正是因为民航局为其制定了专属的无人驾驶适航规则，比FAA的同类型项目快2年。见闻网调研显示，国内企业申请TC的平均周期为6-8年，比美国短2-3年。

2. **美国FAA：“特殊类别”认证，严格遵循现有规则** FAA要求飞行汽车需证明“与现有航空器等效安全”，流程更严谨但周期更长。Joby Aviation拿到FAA的TC耗时8年，期间提交了1.2万页合规文档，投入超15亿元。不过拿到FAA适航证后，飞行汽车可全球范围开展运营，适合布局国际市场的企业。

3. **欧洲EASA：“VTOL类别”认证，标准化框架清晰** EASA专门针对垂直起降航空器制定了成熟的适航标准框架，企业只需按框架提交申请，流程透明度高，但灵活性不足。Volocopter拿到EASA的TC耗时6年，适合聚焦欧洲市场的企业。

四、申请难点：从技术测试到合规文档，企业卡在哪？

飞行汽车适航证申请的难点，不仅在于技术测试，更在于跨领域合规和资源投入：

1. **双体系监管矛盾** 飞行汽车既是“航空器”又是“汽车”，需同时满足航空适航和道路安全标准。比如小鹏汇天的飞行汽车既要通过民航局的高空结构强度测试，又要通过工信部的汽车碰撞测试，双重测试导致成本增加40%，周期延长1-2年。

2. **试飞安全保障** 飞行试验涉及高空、无人驾驶等场景，安全风险极高。企业需建立多级安全监控体系，比如亿航在试飞时搭建了“地面监控+空中预警+应急干预”的5级安全体系，单试飞阶段的投入就超2亿元。

3. **合规文档复杂度** 申请时需提交数千页的合规文档，包括设计报告、试验数据、质量手册等。见闻网了解到，Joby Aviation的TC申请文档达1.2万页，企业需组建50人以上的专业适航团队编写，年投入超1亿元。

五、成功案例：亿航EH216-S如何拿下全球首张飞行汽车适航证？

亿航EH216-S是全球首款拿到型号合格证（TC）的无人驾驶飞行汽车，其取证历程堪称飞行汽车适航证申请流程的“教科书”：2016年启动适航申请，2018年向中国民航局提交TC申请；2021年民航局发布全球首个无人驾驶eVTOL专用适航条件；2022年完成1000+项地面试验；2023年完成超1万架次飞行试验，正式拿到TC，耗时7年，累计投入超12亿元。

亿航适航负责人告诉见闻网，成功的核心经验有三点：一是提前与监管部门沟通，参与标准制定；二是分阶段推进测试，逐步验证安全性能；三是组建专业适航团队，50人团队中有20人具备民航局工作经历，确保合规文档的专业性。

总结与思考：适航流程会不会越来越简化？

飞行汽车适航证申请流程的核心逻辑，始终是“安全优先”，漫长的周期和高昂的投入，本质是为了保障用户生命安全和行业健康发展。随着技术成熟，监管部门正在逐步优化流程：比如中国民航局正在制定通用eVTOL适航标准，预计2027年发布，届时企业申请周期将缩短30%；欧洲EASA也在简化初创企业的适航申请流程，降低中小微企业的合规成本。

不妨思考：当适航流程简化后，飞行汽车的商业化速度会提速多少？企业该如何提前布局适航工作？见闻网认为，适航证不是行业的“拦路虎”，而是推动企业技术升级、筛选优质玩家的“筛选器”——只有真正具备技术实力和合规意识的企业，才能最终拿到商业化的入场券。